ÇANAKKALE KÖPRÜSÜ NİYE YAPILIYOR?

09 Nisan 2021 Cuma 18:02

Her şeyin büyüğüne meraklı devr-i iktidar Çanakkale Boğazı’na köprüyü yapıyor. Yapıyor yapmasına da niye yapıyor?

ÇANAKKALE KÖPRÜSÜ NİYE YAPILIYOR?

Her şeyin büyüğüne meraklı devr-i iktidar Çanakkale Boğazı’na köprüyü yapıyor. 
Yapıyor yapmasına da niye yapıyor?

2017 yılında temeli atılan, günde 45.000 araç geçiş garantisi verilen ve önümüzdeki yıl hizmete girecek olan köprüden geçecek araç ne kadar olacak? 

Ben son beş yılın resmi rakamlarını vereyim, tahmini siz yapın olur mu?

Son beş yılda Çanakkale Boğazı’ndan ortalama günlük geçen araç sayısı;

2016'da 7.385,

2017'de 7.837,

2018'de 7.867,

2019'da 8.147,

2020'de 7.232, olarak gerçekleşti.

Bu rakamlara göre günlük 45.000 araç geçiş garanti sayısına kaç yılında ulaşılır, ah benim güzel kardeşim. 
Tahminin var mı?

2020 yılında her gün 2016 yılından 153 araç daha az geçti Çanakkale'de karşıdan karşıya. 
Bunda elbette salgın hastalığın etkisi var ama sadece o değil, Osmangazi Köprüsü’nün devreye girmesinin de rolü büyük. 
Özel araçlar oradan gidip geliyor. 
Çanakkale Köprüsü bitince yine batıdan giderlerse bu sefer de Osmangazi Köprüsü’nden geçen araç sayısı azalacak, Osmangazi Köprüsü’ne bütçeden ödenen garanti parası artacak. Tahterevalli gibi. 

Osmangazi Köprüsü’nde günlük 40.000 araç geçiş garantisi varken, 45.000 araç her gün nasıl geçecek Çanakkale Köprüsü’nden?  

Köprüyle beraber 324 km'de otoyol yapılıyor İstanbul-İzmir arasını Çanakkale üzerinden kısaltmak için. 
Doğudan sonra batıdan da kısaltılıyor İstanbul-İzmir arası.

İstanbul'da oturup her gün İzmir'e işe gidip gelenler mi var özel aracıyla? 

Ya da İzmir'de üretilip İstanbul'da tüketilen ürünler mi arttı köprüler ve otoyollardan taşınacak? 

Niye bu kadar kısaltmak gerekiyor illaki İstanbul-İzmir arasını? 
Benim bilgim yetmiyor, bileniniz varsa beni de aydınlatsın.

İstanbul-İzmir arasına Çanakkale üzerinden köprü ve otoyol yerine demiryolu planlanıp yapılsaydı olmaz mıydı?

Çift hatlı sinyalizasyonlu demiryolunun yapım maliyeti otoyol yapım maliyetinin yarısından az. 
Demiryoluyla karayolunu kıyasladığında işletmesi yük taşımacılığında üçte bir oranında, yolcu taşımacılığında ise yarı yarıya az demiryolunda.

Bu otoyol ve köprü yerine tren yolu yapılsaydı hem Çandarlı Limanı ile Çanakkale Limanı da trenle entegre olur hem de Çanakkale yöresinde oturanlar ve yetiştirilen ürünler daha ucuza ulaşıma katılmış olurdu. 

Çanakkale Köprüsü ilk projesinde trenli planlanmıştı. Sonra kaşla göz arasında treni çaldılar köprüden. 
Şimdi köprünün ortası delikli yapılıyor, bütçeye ithafen.

Köprünün treni yok, garanti edilen geçecek araç sayısına ulaşması mümkün değil, öyleyse biraz düşün ve sorgula benim güzel kardeşim.

Çanakkale Köprüsü ve otoyolları niçin yapılıyor? 

Niye işletme süresi sonunda bile ulaşılamayacak araç geçiş garanti sayısı veriliyor? 

Ödenecek paraların toplamının köprü ve otoyol maliyetinin birkaç katı olmasının nedeni ne olabilir?

Senin cebinden ödenirken geçmediğin trensiz köprülerin parası, acaba kimin cebine giriyor bu paralar? 
Kimin?..

14.03.2021- M. Şevket Atalay
pencerehaber.com
Anahtar Kelimeler

Yorum Gönder

@name x